中国自動車工業会が8月初旬に発表した情報によると、グループ標準「電動中型・大型トラックおよび電動式乗換車用共用乗換場の建設に関する技術仕様書」の13部が完成し、現在公開されている。コメント。
今年上半期の終わりまでに、中国の新エネルギー車の台数は 1,000 万台を超えました。電気の交換は、新エネルギー車業界でエネルギーを補充する新しい方法になりました。新エネルギー自動車産業発展計画（2021-2035）によると、充電および交換インフラストラクチャの建設が加速され、電気スイッチングモードの適用が奨励されます。近年の発展を経て、電動スイッチングモードの実装はいかがでしょうか？「新華社の視点」の記者が調査を開始した。
選択BまたはC？
記者は、企業の電気交換モードの現在のレイアウトは主に3つのカテゴリに分けられることを発見しました。最初のカテゴリはBAIC、NIO、Geely、GACおよびその他の自動車企業であり、2番目のカテゴリは寧徳時報およびその他の動力電池メーカーです。 3 番目のカテゴリは、Sinopec、GCL energy、Aodong New Energy、およびその他のサードパーティ オペレーターです。
スイッチング モードに入る新規プレイヤーが最初に回答する必要がある質問は、次のとおりです。ビジネス ユーザー (B) または個人ユーザー (C)?頻度とアプリケーション シナリオに関しては、さまざまな企業がさまざまな選択肢を提供しています。
消費者にとって、切り替えの最も明白な利点は、エネルギーを補充する時間を節約できることです。充電モードが採用されている場合、バッテリーの交換には通常数分しかかかりませんが、バッテリーの充電には通常、高速であっても約30分かかります。
NIO 上海大宁の小さな町の電力変更サイトで、レポーターは、午後 3 時を過ぎると、ユーザーの流れが電力を変更するようになり、各車の電力変更に 5 分もかからないことを見ました。車の所有者であるメイ氏は、次のように述べています。
さらに、販売モデルの車の電気分離の使用だけでなく、個々のユーザーが車のコストをある程度節約することもできます。NIo の場合、月額 980 元の標準バッテリー パックの代わりにバッテリー レンタル サービスを選択した場合、ユーザーは車を 70,000 元安く購入できます。
一部の業界関係者は、電気スイッチング モードは、タクシーや物流大型トラックなどの商用シナリオにより適していると考えています。BAIC の Blue Valley Wisdom (Beijing) Energy Technology Co., LTD のマーケティング センターの責任者である Deng Zhongyuan 氏は、次のように述べています。自家用車と比較して、タクシーはより頻繁にエネルギーを補充する必要があります。1 日 2 回充電すると、2 ～ 3 時間の稼働時間を犠牲にする必要があります。同時に、代替の電気自動車のエネルギー補充コストは、燃料自動車の約半分にすぎず、通常は 1 km あたりわずか約 30 セントです。商用ユーザーの高周波需要は、発電所が投資コストを回収し、利益を達成するのにも役立ちます。」
吉利汽車と力帆科技は共同で、商用および個人ユーザー向けの電気自動車代替ブランドRui LANの設立に資金を提供した。瑞蘭汽車副社長の蔡建軍氏は、瑞蘭汽車が二足歩行を選択したのは、2つのシナリオにも変化があるからだと語った。たとえば、個人ユーザーが配車サービスに参加する場合、車両には商用属性があります。
「2025 年までに、販売される新しい電気自動車の 10 台のうち 6 台が充電式になり、10 台のうち 40 台が充電式になると予想しています。「2022 年から 2024 年にかけて、毎年少なくとも 2 つの充電式および交換式のモデルを導入し、ユーザーのさまざまなニーズを満たす多様な製品マトリックスを形成します。」「蔡建軍は言った。
ディスカッション: 電力モードを変更するのは良いことですか?
Tianyancha によると、今年 7 月中旬の時点で、中国には発電所の上流と下流に関連する企業が 1,780 社以上あり、そのうち 60% 以上が 5 年以内に設立されたものです。
NIO Energy のシニア バイス プレジデントである Shen Fei 氏は次のように述べています。当社は、1,000 万件以上の電気交換サービスをお客様に提供してきました。」
新エネルギー車の技術ルートは豊富で多様です。長距離車両と水素燃料電池の技術ルートを促進する価値があるかどうかは、業界内外で議論を引き起こし、電気スイッチング モードも例外ではありません。
現在、多くの新エネルギー車メーカーが高圧急速充電技術を目指しています。中国招商証券のレポートは、充電エネルギーの経験が燃料車の給油に限りなく近いことを指摘しました。バッテリーの寿命容量の向上、急速充電技術のブレークスルー、充電設備の普及により、電気スイッチングのアプリケーション シナリオは限界に直面し、電気スイッチング モードの最大の利点である「高速」が実現すると考えられています。あまり目立たない。
UBS の中国自動車産業調査責任者である Gong Min 氏は、電気スイッチングには、企業が発電所の建設、人員の義務、保守、およびその他の側面に多額の投資を行う必要があり、新エネルギー車の技術的なルートとして、市場によってさらに検証される必要があります。世界的には、2010年頃、イスラエルの会社が電気スイッチングを普及させようとしましたが失敗しました.
ただし、一部の業界関係者は、エネルギー補充効率の利点に加えて、電力交換は電力網を調整することもでき、電力交換ステーションは都市の分散型エネルギー貯蔵ユニットになり、「ダブル」の実現に役立つと考えています。カーボン」の目標。
従来のエネルギー供給企業も、「二重炭素」目標の下で変革とアップグレードを求めています。2021 年 4 月、Sinopec は AITA New Energy および NIO と戦略的協力協定を結び、リソースの共有と相互利益を促進しました。Sinopec は、第 14 次 5 カ年計画期間中に 5,000 の充電および交換ステーションを建設する計画を発表しました。今年 7 月 20 日、四川省宜賓市で SINOPEC 初の大型トラック開閉所である白家王統合エネルギー ステーションが稼働を開始した。
GCL Energy の最高技術責任者である Li Yujun 氏は、次のように述べています。いくつかのモデルは互いに補完し合い、さまざまなアプリケーション シナリオでそれぞれの強みを発揮できると思います。」
回答：電気スイッチングを促進するためにどのような問題を解決する必要がありますか?
工業情報化省の統計によると、2021 年末までに、中国は合計 1,298 の発電所を建設し、世界最大の充電およびスイッチング ネットワークを形成しています。
記者は、電力取引業界に対する政策支援が増加していることを理解しています。近年、国家発展改革委員会、産業情報化部などの部門が主導して、電力取引所の安全に関する国家基準と地方の補助金政策が相次いで発行されました。
インタビューの中で、電力交換所の建設に注力している車両企業と、電力交換を計画しているエネルギー供給企業の両方が、電力交換の促進において解決すべき緊急の問題を挙げていたことがわかりました。
– さまざまな企業がさまざまなバッテリー規格と変化するステーション規格を持っているため、建設の繰り返しや使用効率の低下につながる可能性があります。多くのインタビュー対象者は、この問題が業界の発展にとって大きな障害であると考えていました。彼らは、産業情報技術省およびその他の管轄部門または業界団体が主導して統一規格を開発すべきであり、電子製品のインターフェースを参照して、2つまたは3つの規格を保持することができると提案しました。寧徳時報の子会社であるTimes Electric ServiceのゼネラルマネージャーであるChen Weifeng氏は、次のように述べています。
投稿時間: 2022 年 8 月 9 日
