2022 年 3 月 7 日、自動車運搬船が山東省の煙台港に輸出商品の貨物を運んでいます。（写真提供：ビジュアルチャイナ）
全国2回の会期中、新エネルギー車が大きな注目を集めた。政府の作業報告書は、「私たちは引き続き新エネルギー車の消費を支援する」ことを強調し、税金と手数料を削減し、産業チェーンとサプライチェーンの安全と安定を維持し、実体経済への支援を強化するための政策を提唱しました。 、新エネルギー車産業を含む。会議では、多くの代表者とメンバーが、新エネルギー車の開発に関する提案と提案を行いました。
2021年、中国の自動車輸出は前年比2倍の200万台を突破し、歴史的な躍進を遂げるという目覚ましい業績を達成した。特筆すべきは、新エネルギー車の輸出が前年比304.6%と爆発的な伸びを示したことだ。輸出データから見える中国の新エネルギー車産業の新たな特徴とは？世界的な炭素削減の文脈において、新エネルギー車産業はどこに「推進」するのでしょうか?レポーターは徐海東、中国自動車メーカー協会、サイク アンド ジーリーの副チーフ エンジニアにインタビューしました。
2021年以降、新エネルギー車の輸出はヨーロッパと南アジアで好調に推移
主要な増分市場になる
中国自動車工業会によると、新エネルギー車の輸出は 2021 年に 310,000 台に達し、前年比で 304.6% の成長が見込まれています。2022年1月、新エネルギー車は高成長を続け、「販売台数43.1万台、前年比135.8%増」という好成績を収め、寅年を幸先よくスタートさせた。
従業員は、黄華にある北汽新能源支店の最終組立工場で働いています。新華社/牟宇
上海汽車、東風汽車、BMW 華麗は、2021 年の新エネルギー車の輸出量で上位 10 社となる見込みです。その中で、SAIC は 2021 年に 733,000 台の新エネルギー車を販売し、前年比 128.9% の成長を遂げました。中国のブランドの新エネルギー車の輸出のリーダーになります。ヨーロッパやその他の先進市場では、自社ブランドの MG と MAXUS が 50,000 台以上の新エネルギー車を販売しています。同時にbyd、JAC Group、Geely Holdingなどの新エネルギー車輸出の独立ブランドも急成長を遂げた。
ヨーロッパ市場と南アジア市場が、2021 年に中国の新エネルギー車輸出の主要な増分市場になることは注目に値します。 CAACがまとめた税関総局のデータによると、ドイツ、フランス、スロベニア、オーストラリア、フィリピン。
「強力な新エネルギー車製品がなければ、ヨーロッパのような成熟した自動車市場に参入することはできません。」徐海東氏は記者団に対し、中国の新エネルギー車技術は基本的に国際先進レベルに達しており、製品の外観、内装、航続距離、環境適応性、または車両性能、品質、エネルギー消費、インテリジェントアプリケーションなど、総合的な進歩を遂げていると語った。「英国やノルウェーなどの先進国への輸出は、中国独自の新エネルギー車製品の競争上の優位性を示しています。」
外部環境もまた、中国ブランドが欧州市場で努力するための有利な条件を提供しています。炭素削減目標を達成するために、多くの欧州政府は近年、炭素排出目標を発表し、新エネルギー車への補助金を増やしています。たとえば、ノルウェーは、電気自動車の 25% の付加価値税、輸入税、道路維持税を免除するなど、電化への移行を支援するための多くの政策を導入しています。ドイツは、2016年に開始した12億ユーロの新エネルギー補助金を2025年まで延長し、新エネルギー車市場をさらに活性化する。
幸いなことに、売上高が低価格に完全に依存することはなくなりました。ヨーロッパ市場における中国ブランドのneVの価格は、1台あたり30,000ドルに達しています。税関データによると、2021 年の最初の 3 四半期で、純粋な電気乗用車の輸出額は前年比 515.4% 増の 54 億 9800 万ドルに達し、輸出額の伸びが輸出数量の伸びを上回ったことが示されました。
中国の強力で完全な産業チェーンとサプライチェーンは、自動車輸出実績に反映されています
盛んな供給とマーケティングの 2 つの生産図は、全国の生産ワークショップで上演されています。2021 年、中国の商品の総輸出入は 39.1 兆元に達し、前年比 21.4% 増加し、年間平均為替レートで 6 兆ドルを超え、5 年連続で世界の商品貿易で 1 位になりました。有償対外直接投資は 1 兆 1,000 億元に達し、前年比 14.9% 増となり、初めて 1 兆元を超えた。
Shandong Yuhang Special Alloy Equipment Co., LTD. で新エネルギー車用のバッテリー トレイを製造する作業員。新華社/范長国
海外自動車メーカーの供給能力は、度重なる疫病、出荷逼迫、チップ不足などの要因により、過去 2 年間で減少しています。自動車製造業者協会 (SMMT) が発表した数字によると、英国の自動車生産は 1 月に前年同月比で 20.1% 減少しました。欧州自動車製造業者協会 (ACEA) によると、2021 年は 3 年連続で欧州の乗用車販売が減少し、前年比で 1.5% 減少しました。
「疫病の影響で、中国の供給優位性はさらに増幅された。」商務部国際貿易経済合作院地域経済合作研究センター所長の張建平氏は、中国自動車の輸出が好調なのは、疫病の影響から中国経済が急速に回復したためだと述べた。自動車業界は生産能力を迅速に回復し、世界市場の需要を回復する絶好の機会をつかみました。海外の自動車市場における製品供給のギャップを埋め、世界のサプライチェーンを安定させることに加えて、中国の自動車産業は比較的完全なシステムと強力なサポート能力を備えています。流行にもかかわらず、中国には依然として優れたリスク耐性能力があります。安定した物流と生産および供給能力は、中国の自動車会社の輸出に強力な保証を提供します。
ガソリン車の時代、中国には広大な自動車サプライ チェーンがありましたが、重要なコンポーネントが不足していたため、セキュリティ リスクに対して脆弱でした。新エネルギー車産業の台頭は、中国の自動車産業に産業上の優位性を獲得する機会を与えました。
「外国の伝統的な自動車会社は、新エネルギー車の開発が比較的遅く、競争力のある製品を提供することができません。一方、中国の製品は消費者のニーズを満たすことができ、コストの優位性があり、優れた競争力を持っています。外国の自動車会社は、既存の強力なブランドが新エネルギー車ブランドに含まれているため、先進国の消費者も中国の新エネルギー製品を喜んで受け入れるだろう」と Xu Haidong は述べた。
RCEP は東方に政策をもたらし、友人の輪が拡大し、中国の自動車会社は海外市場のレイアウトを加速させています。
白いボディとスカイブルーのロゴが特徴のBYD電動タクシーは、周囲の自然環境と調和しています。バンコクのスワンナプーム国際空港から、地元のチャイワさんは BYD 電気タクシーを選びました。「静かで、見晴らしがよく、さらに重要なのは、環境にやさしいことです。」2 時間の充電で 400 キロメートルの航続距離 -- 4 年前、101 台の BYD 電気自動車が、タイの陸運局によって、タクシーや配車用車両として初めて現地で運行することが承認されました。
2022 年 1 月 1 日、世界最大の自由貿易圏である地域包括的経済連携 (RCEP) が正式に発効し、中国の自動車輸出に大きなチャンスがもたらされました。自動車販売が世界で最も急速に成長している地域の 1 つとして、ASEAN の 6 億人の新興市場の可能性を過小評価することはできません。国際再生可能エネルギー機関によると、東南アジアでの新エネルギー車の販売台数は、2025 年までに 1,000 万台に増加します。
ASEAN 諸国は、新エネルギー車の開発のための一連の支援措置と戦略計画を発表し、中国の自動車会社が現地市場を開拓するための条件を作り出しています。マレーシア政府は、2022 年度からの電気自動車に対する優遇税制を発表しました。フィリピン政府は、電気自動車の部品に対するすべての輸入関税を撤廃しました。シンガポール政府は、2030 年までに電気自動車の充電ポイントを 28,000 から 60,000 に増やす計画を発表しました。
「中国は積極的に自動車企業に対し、THE RCEP ルールを活用し、協定がもたらす貿易創出効果と投資拡大効果を十分に発揮させ、自動車輸出を拡大するよう働きかけています。 「グローバル化」のペースに合わせて、中国の自動車会社はグローバル バリュー チェーンに基づいてパートナー メンバーとより緊密に協力し、原産地規則の優遇により、より多様な貿易パターンとビジネス チャンスが自動車輸出にもたらされることが期待されます。」張建平は思う。
東南アジアからアフリカ、ヨーロッパに至るまで、中国の自動車メーカーは海外生産ラインを拡大しています。奇瑞汽車は欧州、北米、中東、ブラジルにグローバルR&D拠点を設置し、10の海外工場を設立した。Saic は、海外に 3 つの R&D イノベーション センターを設立し、タイ、インドネシア、インド、パキスタンに 4 つの生産拠点と KD (スペアパーツ アセンブリ) 工場を設立しました...
「独自の海外工場を持つことによってのみ、中国ブランドの自動車会社の海外展開は持続可能です。」Xu Haidong は、近年、中国の自動車企業の海外投資モードが重要な変化を遂げていると分析した。元の貿易モードと部分的な KD モードから直接投資モードへ。直接投資の方式は、地元の雇用を促進するだけでなく、ブランド文化に対する地元の消費者の認識を向上させ、海外販売を増加させ、将来の中国ブランド車の「グローバル化」の発展方向となる。
研究と開発への投資を増やし、自動車、部品、チップ企業と協力して革新し、中国の自動車に中国の「コア」を使用させるよう努めます。
今日、新エネルギー、ビッグデータ、およびその他の革新的な技術が活況を呈しており、100 年以上の歴史を持つ自動車は、破壊的な変化をもたらす絶好の機会をもたらしています。新エネルギー車とインテリジェントネットワーク接続の分野では、長年の努力により、中国の自動車産業は基本的に主流の製品とコア技術に達し、国際レベルの同期開発と、国際的な主流企業が同じ段階の競争レベルに達しています。
しかし、一時期、「コア不足」の問題が中国の自動車産業を悩ませ、生産量と品質の向上にある程度影響を与えてきました。
2 月 28 日、工業情報化省の Xin Guobin 副大臣は、国家情報局の記者会見で、工業情報化省は自動車用チップのオンライン需給プラットフォームを構築し、産業チェーンの上流と下流の協力メカニズム、およびサプライチェーンのレイアウトを最適化するために車両および部品企業を導きます。生産を合理的に調整し、互いに助け合い、資源配分の効率を高め、コア不足の影響を最小限に抑えます。自動車メーカー、部品メーカー、チップメーカーの協業によるイノベーションをさらに支援し、国内のチップ生産・供給能力を着実かつ秩序正しく拡大していきます。
「業界の判断によると、チップ不足により、2021 年には約 150 万個の市場需要が減少するでしょう。」中国自動車製造業者協会の産業研究部門の副部長である Yang Qian 氏は、国際的なチップ市場規制メカニズムの効果が徐々に現れ、政府、OEM メーカー、チップ供給業者の共同の努力の下で、チップのローカライゼーションの代替手段が開発されてきたと考えています。その際、2021年に溜まっていた需要が解消され、2022年の自動車市場の成長にとってプラス要因となるだろう。
独自のイノベーション能力を高め、コア技術を習得し、中国の自動車に中国の「コア」を使用させることは、中国の自動車会社の方向性です。
「2021年、中国が独自に設計したハイエンド・インテリジェント・コックピット・プラットフォームのメイン・チップ分野のギャップを埋め、7ナノメートル・プロセスの国内初のハイエンド・インテリジェント・コックピット・チップの戦略的レイアウトが発表された。」吉利グループの担当者は記者団に対し、吉利は過去10年間に1400億元以上を研究開発に投資し、2万人以上の設計および研究開発要員と2万6000件のイノベーション特許を取得したと語った。特に衛星ネットワークの構築部分では、吉利自作の高精度地球軌道衛星航法システムが 305 の高精度時空基準局の配備を完了し、「全球盲目地帯」の通信とセンチメートル-将来のレベルの高精度測位カバレッジ。「将来、吉利はグローバル化のプロセスを包括的に推進し、海外に行く技術を実現し、2025 年までに 600,000 台の海外販売を達成します。」
新エネルギー車産業の成長と電動化と知的化の発展は、中国の自動車ブランドが将来的に追従し、実行し、さらにはリードする機会をもたらしました。
Saic の担当者は、「カーボン ピーク、カーボン ニュートラル」という国家戦略目標を中心に、グループは引き続き革新と変革戦略を推進し、「エレクトリック インテリジェント コネクテッド」の新しいトラックを疾走します。新エネルギーの促進を加速します。 、インテリジェントなコネクテッドカーの商用化プロセス、自動運転およびその他の技術の研究と産業化の調査を実施します。ソフトウェア、クラウドコンピューティング、人工知能、ビッグデータ、ネットワークセキュリティを含む「5つのセンター」の構築を改善し、ソフトウェア技術の基盤を強化し、自動車製品、旅行サービス、オペレーションシステムのデジタルレベルの向上に努めます。（当紙の沈東方記者）
投稿時間: 2022 年 3 月 18 日
