新エネルギー車「叒」の値上がりはなぜ？

不完全な統計によると、今年以来、20 以上の自動車会社が 50 近くの新エネルギー モデルの値上げを発表しています。新エネルギー車はなぜ値上がりするの？海のお姉さんがよく言うのを聞きに来てください -

価格が上がると売り上げも上がる

BYD Auto は 3 月 15 日、原材料価格の高騰が続いているため、BYD Auto は Dynasty と Ocean ネットワークの関連する新エネルギー モデルの公式ガイダンス価格を 3,000 元から 6,000 元に調整するとの公式声明を発表した。

BYDが値上げを発表したのは2022年以来2回目。1月21日、BYDはDynasty.comとHaiyang関連の新エネルギーモデルの公式ガイダンス価格を2月1日から1,000元から7,000元に調整すると正式に発表した。

Byd の 2 か月ぶりの値上げは、新エネルギー車市場では珍しいことではありません。テスラのモデル Y の標準範囲バージョンは、12 月 31 日に約 21,000 元上昇した後、3 月に約 15,000 元上昇しました。Ideal Auto は、「Ideal ONE」の価格を 4 月 1 日から 11,800 元値上げしました。上汽栄威などの自動車メーカーも値上げを発表している。

自動車会社だけでなく、新エネルギー電池メーカーも、上流の原材料価格の急騰により、一部の電池製品の価格を動的に調整しています。

Hai Mei は、価格が上昇している一方で、新エネルギー車の販売も成長傾向を維持していることに気付きました。BYD の Yuan Plus や IdealOne などの人気モデルは、依然として高い需要があります。最新のデータを見ると、3月の新エネルギー車の生産と販売はそれぞれ46.5万台と48.4万台で、前年比1.1倍の増加となった。

近年、中国の新エネルギー車産業は急速に発展し、消費者の支持が高まっています。新エネルギー車の生産・販売は7年連続で世界1位。「中国の新エネルギー車産業の発展は、大規模かつ急速な発展という新たな段階に入っています。開発はまだいくつかの困難と課題に直面していますが、今年は急速な成長を維持すると予想されます」と、産業および情報技術の副大臣である Xin Guobin 氏は以前に述べました。

四川省宜賓市三江新区にある開一汽車のスマート工場で新エネルギー車を検査するスタッフ。写真提供：Wang Yu (People's Vision)

原材料価格の上昇は自動車に転嫁されている

自動車市場は年々値下げが主流、なぜ今回は新エネルギー車が値上がりしたのか？

主要な自動車会社から価格明細書が発行されていることがわかりますが、原材料の価格が車両に伝わることが主な理由です。

新エネルギー車のコンポーネントは、原材料に大きく依存しています。新エネルギー車の中核部品である動力用電池の主要原料である炭酸リチウムの価格が昨年から急騰している。公開市場データによると、バッテリー グレードの炭酸リチウムの価格は、昨年初めの 68,000 元/トンから、現在は約 500,000 元/トンに上昇し、8 倍に増加しています。炭酸リチウムの実際の取引価格は、メーカーの事前仕入れなどにより市場価格の上限に達しない可能性がありますが、それでもコスト プレミアムは相当なものです。

原材料の生産拡大サイクルが長いため、自動車企業のコスト上昇を短期的に抑えることは難しく、価格上昇の一般的な市場状況を形成しています。「パワーバッテリーの膨張サイクルには通常6～8か月、原材料の膨張には1年半、リチウムの採掘やその他の採掘には2年半から3年かかることが分かっています。原材料のキャパシティは一気に上げることができず、比較的遅れをとっています。」中国自動車メーカー協会の副チーフ エンジニアである Xu Haidong 氏は次のように述べています。

この場合、需要と供給の不均衡が自動車の価格をさらに押し上げます。まず需要側を見ると、新エネルギー車の国内販売台数は、2020 年の 136.7 万台から 2021 年には 352.1 万台に急成長し、ほぼ 4 倍になった。供給面では、原材料や動力電池が不足している。売上が急激に増加すると、チップや新エネルギー電池の供給が逼迫し、価格が上昇する。

同時に、新エネルギー車市場の成熟度が高まるにつれて、補助金政策は徐々に減少しています。2022 年には、新エネルギー車の補助金基準が 2021 年基準で 30% 引き下げられ、新エネルギー車の価格もある程度上昇しました。

コスト・価格の安定化に向けた施策の組み合わせ

原材料の急激な価格上昇をどのように抑制し、新エネルギー車のコストと価格を安定させるか?

「原材料価格の上昇は、業界が克服すべき課題です。」Byd の関係者は Hai Mei に対し、「炭酸リチウム資源のレイアウトと生産能力を包括的に見直し、国内の採掘と外国からの輸入を増やし、市場の需要と供給を維持し、安定した価格を期待し、業界の健全で安全な発展を促進することを提案する」と語った。

動力電池リサイクルシステムの整備を加速。現在のパワーバッテリーのリサイクルシステムは常に改善されており、パワーバッテリーのリサイクル処理、カソード材料の形成技術も常に改善されていることがわかります。専門家は、中国のパワーバッテリーの全寿命トレーサビリティ管理の強化と、リサイクルシステムの継続的な改善と標準化により、資源のリサイクルと効率的な利用のレベルが引き続き向上し、より多くの炭酸リチウム容量を解放するのに役立つと指摘した。供給を改善し、価格を正常に戻します。

値上げが始まった後、Haimei 氏はある現象に気付きました。中古車プラットフォームでは、新エネルギー車の注文が 3,000 元、場合によっては 10,000 元にも上るということです。転売と注文のインデックスは、市場の秩序をある程度乱しました。この点で、多くの自動車会社は実名注文システムを実装しており、私的譲渡をサポートしていません。

Xin Guobin 氏は、工業情報化部が研究に細心の注意を払い、新エネルギー車の自動車購入税の優遇延長やその他の支援政策をクリアし、電気とインテリジェント ネットワーク技術の統合を促進し、パブリック ドメインの自動車総合電気自動車を開始すると述べました。都市のパイロット、充電インフラストラクチャの建設を加速し、国内のリチウム資源の開発を適度に加速します。同時に、動力用電池のリサイクル・利用体制を整備し、効率的な解体・リサイクルなどの技術革新を支援し、リサイクル率と資源利用効率を常に向上させていきます。